关于“做不大”，我问，为什么要做大了？

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阿拉这个生活模式！人家一句话、一言以蔽之“你做不大”，我经常反问！为什么我要做大了？做大的好处是啥呢？你能告诉我干嘛非要大？

老汗人追求大，熊也是这个态度！追求巨大、你读历史 ，发现一个端倪！阿斯比小鼻子还早妄图吞并大汗的土地 ，只是摄于外界淫威不敢，但鸭子划水，紧捣鼓！比如外蒙就是阿斯在桌子底下玩的！你没有异议吧？

在大汗 ，你做大之后“尽在掌握”就好！我不反对这种做大！可现实不可能！做大的过程中！老周投资了 ！占股份！老周拉进来老张，因为老张能拿到“基金”，并且真给你拿过来！丝毫不骗你！随后拿走30%，余下都是你的，我操！好像非常划算！老李能操纵上市！同时带钱过来 ！哈哈，最终怎么样！你是小股东！开会需要表决，就是产品很急！怎么办？先拿川崎泵磨字顶替！随后科研！哈哈，你完蛋了吧！跌倒了再也爬不起来了！都知道你是骗子！百口莫辩！人家拿钱都颠了！

我详细了解过王志东！神一样的程序员！我要是王志东怎么办？就办自己完全可以控制的公司！出自己产品！最终让微软兼并！拿一大笔银子 ！再琢磨玩个有规模的东西，输赢都好！

经历就是这么来的！我就一个一个卖东西！一个项目一个项目做！做不来总包就接有利润的东西玩，分包无所谓！反正你不能控制李爷！产品你可以买断！大家谈钱！哈哈，许多人好奇，我一辈子都没有10G的玩意儿！比个飞镖自动化最底层的侉子资料还少几十倍！这么一个小硬盘怎么生活？哈哈 ！可以的！

你看手机，我现在才用了30G的内存！还包括数家银行的APP，协和医院，口腔医院等等APP，难以置信吧？最早的华为媚特八才用了20多G！就下岗待机了！

我告诉小家伙，许多事情不急，你现在月薪40000，但能看见上面台阶！只是上不去！自己也明白为什么上不去？不急于爬悬崖峭壁！掉下来不就梗屁了吗？不急！都准备好了！再说！

人家问我“户外”的事情！到底怎么穿啊？哈哈，我说 ，分强度，比如运动可能出汗多的场合！里面需要有速干，否则出汗厉害完全湿透就会有失温的危险，速干的外面就是好的抓绒加厚的衣服，再外面是薄羽绒服，最外面是防水面料的，我穿极地工作服！就是雪龙船上那种橘色的工作服！德国面料的，

而户外工作，运动量小的场合，不出汗的场景，就不穿速干的衣服，而是薄内衣！很薄的内衣 ，贴身的，外面套两件羊绒毛衣！也要贴身，再套防风细抓绒衣服 ，再外面是羽绒的防水工作服，核心是严格控制散热与防风，

脚是最重要的物件了！需要极好的防水长筒靴！厚羊毛袜子，

维持长久的工作年限的秘诀，第一就是关爱你自己！一旦自己不行了！整个家庭也就呜呼了！

wf2725864

大侠 卡车的系统动力学和汽车的系统动力学是一个套路吗  汽车的动力学可以用于卡车系统动力学吗

寂静回声

wf2725864 发表于 2025-10-10 21:42
大侠 卡车的系统动力学和汽车的系统动力学是一个套路吗  汽车的动力学可以用于卡车系统动力学吗  ...

卡车是属于商用车系列，而轿车是属于乘用车，商用车与乘用车的系统动力学，是 “同一学科下，因车辆功能差异而分化的两个研究方向：
共同点
基本物理定律：两者都遵循牛顿力学的基本定律，如力与加速度的关系、动量守恒等。
悬挂系统：都有悬挂系统来吸收路面不平带来的冲击，提高乘坐舒适性和货物的安全性。
转向系统：都需要转向系统来改变行驶方向，并确保车辆的稳定性和操控性。
不同点
重心与稳定性：
商用车（例如卡车）通常载重较大，重心较高，因此对侧翻的风险更为敏感。
乘用车（例如轿车）重心较低，设计时更注重高速行驶的稳定性和灵活性。
动力传输与效率：
商用车需要更强的动力传输系统来承载重负荷，燃油经济性和耐久性是重要考量。
乘用车则更加关注加速性能、最高速度及驾驶体验。
制动系统：
商用车由于其重量和惯性，需要更强大的制动系统来保证安全停车距离。
乘用车的制动系统虽然也必须有效，但设计上会更多考虑响应速度和平顺性。
车身结构：
商用车倾向于最大化负载能力和操作效率。
乘用车更侧重于乘客舒适度、内饰质量及用户体验。

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人家问我“户外”的事情！到底怎么穿啊？哈哈，我说 ，分强度，比如运动可能出汗多的场合！里面需要有速干，否则出汗厉害完全湿透就会有失温的危险，速干的外面就是好的抓绒加厚的衣服，再外面是薄羽绒服，最外面是防水面料的，我穿极地工作服！就是雪龙船上那种橘色的工作服！德国面料的，

户外还是危险啊，
我们国庆节去川西玩，
同一条路我们后面一天进山的姑娘失温被救，现在还躺ICU里。

斗酒沟水

慢慢来，学东西长脑子跟锻炼肌肉一样需要蛋白质的合成和突触链接，多次大量的刺激才能形成脑回路。得规划5年以上的学习计划了。