“保时米”幻灭了

寂静回声

雷军最近摊上大事了。
这位曾经信心满满地宣称“用1999元颠覆传统手机行业”的著名企业家，他旗下小米汽车的首款车型SU7上市不到三个月，便遭遇了前所未有的退货潮和公关危机，网络上对小米汽车质量的质疑、用户维权视频的疯传、小米门店前退车的长龙，雷军的“造车梦”正面临着现实中的巨大灾难。
一度被视为“智能终端进军高端制造的模范”的小米，为啥现在反而成了众多造车新势力中的一个翻车的典型？

雷军的小米手机从来不掩饰自己对苹果的模仿，甚至他讲PPT的穿戴和场景都是模仿乔布斯的。雷军也常常以“雷布斯”自居。
从UI设计到产品发布节奏，从生态系统构建到硬件布局，小米一直将苹果视为“产品哲学导师”。雷军本人甚至直言“小米未来要成为中国的苹果”。在2021年苹果曝出内部正在研发Apple Car的消息后，小米迅速宣布跟进，成立智能汽车部，并将“造车”上升为集团级战略。
但后来的情况发展有些出乎雷军的意料，因为苹果在砸了100多亿之后，居然宣布自己不造车了。

苹果之所以放弃造车，核心是两点：首先就是产业链过于复杂：智能电动车不像iPhone那样可以完全控制供应链，所需的电池、电驱、底盘、安全系统等均需大量外部合作单位。
其次是商业风险太高：目前全球车市增速放缓，而智能汽车的盈利模式也还没有形成，任何微小失误都可能付出沉重的代价。即使是特斯拉，现在也遇到了巨大的困难，还被媒体发现利用造假来骗取补贴和维持销售数据。
小米本来是在看到苹果的打造科技汽车的构想后，就断定这是下一个爆点，于是全力跟进，调动整个生态链资源强推造车计划。在技术储备、供应链整合、品牌战略远未准备好的情况下，小米做了一个不属于它擅长领域的大赌注。
所以问题就来了，苹果不敢干的事，小米为啥就敢呢？这个问题可能没人能知道真正的答案，但现实是，小米就是敢，而这似乎也注定了“雷布斯”要遭遇失败的命运，因为他这次没有按照苹果做的做。

小米汽车最初的销售非常成功，主要是因为他们揣摩和利用了中国消费者们“花小钱、办大事”的心理，推出了高端豪车平替的概念。
SU7刚亮相时，其设计酷似保时捷Taycan，甚至被调侃为“保时米”。而雷军本人也在发布会上屡次用“百万级性能”“Taycan对标”来制造市场话题。
这在短期内创造了巨大流量，但也带来了极端错位的用户预期：用户们被雷军的宣传暗示能用20万就得到保时捷的享受。

但雷军可能忘记了，中国消费者还有一句话：便宜没好货。
小米宣传中强调“跑车级性能”，实际交付体验中却出现续航缩水、底盘偏软、操控普通等问题；而小米的造车工艺更是惨不忍睹，居然出现天气变热后，前机器盖子因为热胀冷缩而鼓起来的情况。
小米汽车的质量在权威的国家级质量机构评比中惨遭垫底。在这次翻车之前，小米汽车就已经出现因为质量问题导致三人被烧死的惨剧。
渐渐地，社交媒体上居然出现了“特斯拉车主看不起小米车主，小米车主退车换比亚迪”的讨论开始发酵，小米的品牌形象出现惊人的崩塌。
“保时米”这三个字，已经成为新能源车鄙视链的笑柄。

我们要求退车。”多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。

起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的“高效导流”等功能，存在虚假宣传或者官方表达有误，因此要求退车。

去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕“纽北全球最速四门车”时，为之雀跃的米粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱盖设计，会陷入宣传话术与实际产品功能严重不符的质疑当中。

小米su 7 ultra车主集体发言，要求退车
简单来说，4.2万元选装的性能配件变成了一个“摆设”。而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。
小米也承认了“货不对版”，5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”，并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分以表诚意。
此前，小米汽车官方曾宣传：“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”
雷军曾在直播中也曾提到，“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。
许多消费者信以为真。但在4月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱盖的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。
所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。更讽刺的是，有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，气流没有形成有效导流，让盖在上面的纸巾纹丝不动。

尽管雷军在发布会上强调“从芯片、算法到整车控制我们都掌握核心技术”，但业内人士普遍指出：小米汽车的智能化远未达预期：SU7在语音识别、自动驾驶、人车交互等方面表现平庸；所谓“全场景智能座舱”在细节体验上远不如其他国产品牌；小米的自动驾驶依赖外部方案，缺乏闭环自研能力。


对于一个对标保时捷，以性能为卖点的品牌，小米汽车的底盘与操控仍由传统的国内车企代工拼装。
用户实测称“跟思域没啥区别”，悬架调校偏软，转向模糊；高速行驶时稳定性不如预期，有车评人称其为“假跑车”。
除了能烧死人之外，小米汽车的质量也是小毛病不断：大量交付车辆出现品控问题：雨刮失灵、中控死机、异响门板、断电重启等。
根据社交平台大量的视频爆料，“提车当天进维修站”屡见不鲜。


近日，小米、蔚来、理想等头部车企集体为“智驾”改名，已经将相关功能更名为“辅助驾驶”。
考虑到安全问题，小米也对SU7 Ultra的“马力”出手了。
4月30日，小米通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。也就是说，要想解锁最大马力，小米车主得先去赛道刷个成绩再说。

要知道，自诞生起，SU7 Ultra就凭借着1548匹的超强马力、1.98秒破百的速度，吸引了不少车迷，说白了，很多人就是冲着大马力去的。但如今，只有车主在官方赛道上证明自己的实力，达到系统中的标准圈速，才能解锁最大马力。
当然，小米官方客服的态度很明确，“为了确保我们赛道新手的安全，所以他在这个赛道进行圈速考核，达到我们官方的建议的成绩，之后最大马力才会进行解锁”。


然而，大部分反对的声音认为，没有最大马力的加持，那么这款车将丧失它本来的灵魂了。而且他们认为，小米没有征询过意见和车主调研就决定，完全是一种不尊重车主的表现。
收到大家反馈后，5月7日，对于限制马力问题，小米承认在沟通和说明方面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4—8周内通过新版本解决。
可以看到，近期，出事的小米一直处在“接收反馈、道歉、修改解决方案”的循环当中，毕竟直面质疑才能挽回口碑。

以互联网思维颠覆传统车圈的品牌，正经历着造车以来最严重的信任危机。而与消费电子产品不一样，汽车承载了更多，尤其是承载着生命安全的重任。这次社会情绪的猛烈反弹的一大关键在于，对技术、责任与信任的三重审视。


小米一直以“供应链管理”见长，但在整车制造这种需要高度系统工程能力的领域，他们的“手机思维”这次显然是不灵了。最令小米难堪的是：它曾引以为傲的“米粉”，这一次变成了最早的退货大军。
不少用户反映自己是在“情怀+雷军号召力”驱动下下订，结果提车后感受到“廉价科技感与过度营销造成的落差”。尤其是对小米的智能化体验失望、硬件质量不稳定大量出现后，就形成了退货潮。部分车主甚至拉横幅、组团维权，直接冲击小米品牌公信力。

而小米的公关团队在此期间的应对可以说是灾难性的：官方客服统一口径“没有质量问题”“属个案”，这“成功”激化了用户的情绪；雷军的个人微博也沉默长达两周，被网友质疑“只会演讲不敢回应”。虽然有部分微博大V和车评人替小米“洗地”，但却反而加剧了舆情的崩塌。
或许雷军终于认识到了小米毕竟不是苹果，更不是特斯拉。


路透社5月14日报导称，由于消费者反弹，小米SU7电动车的新订单数量正在迅速下滑。报导援引德意志银行分析师周三（14日）发表的一份报告称，今年4月份小米SU7的新订单数量较3月下降了55%，而且进入5月以来，订单减少的趋势仍在继续。报导指出，本月前两周的订单量为13,500辆，远低于3月份第二周23,000辆的订单量。
路透社的报导认为，小米SU7订单骤减的现象，与3月末一辆小米SU7发生的致命车祸，以及SU7 Ultra双通风碳纤维引擎盖设计涉虚假宣传的丑闻有直接关系。
广东国鼎律师事务所合伙人廖建勋日前接受采访时表示，从消费者反馈及相关测试来看，小米SU7 Ultra对选装碳纤维双风道前舱盖的宣传与产品实际表现差距明显，若无法提供合理说明或证据证明宣传属实，很可能被认定为虚假宣传。

苹果之所以能放弃造车，是因为它明白汽车硬件的特点，使得汽车的生产不能靠复制电子消费品的模式去实现；而小米之所以坚持，或许是他们看到了特斯拉的成功，就觉得自己也能行，毕竟雷军在汽车发布会上演讲时，没有再模仿乔布斯的穿戴，而是“恰巧”穿了和马斯克一样的衣服。
或许他以为自己真的已经全面掌控了中国消费者的心理。




母亲节那天看了一篇很想问候他母亲的文章，标题是《雷军，为何如此难得——时代的馈赠，属于我们所有人》。这篇文章是基于雷军的微博写的，雷军说"这是我创办小米以来最艰难的一段时间。"
在很多人看来，现在的雷军相当成功了，怎么会是最艰难的时刻呢？我觉得这种艰难，更像是苦难营销，打造悲情人设，既能缓解当下的舆论困境，又能避而不谈责任和问题。一个内心真的充满悲悯和责任的企业家、产品经理，又怎么能做出那样的PPT呢？"比苹果电脑的最厚处还要薄13%……，"比一元硬币还要薄"，结果是跟竖起来的硬币比，4.2万元的"碳纤维双风道前舱盖"，承诺"复刻原型车空气动力学设计"，结果毫无用处就是个摆设，被戳穿后就说"我们对此前信息表达不够清晰深表歉意"，这不是表达不够清晰，这是赤裸裸的诈骗。

我们的消费者是相当宽容的了，毕竟天天无怨无悔的吃着垃圾食品，这里的垃圾不是形容词，是名词，所以面对垃圾产品时，这里的垃圾不是名词，是形容词，特别是国产垃圾产品，我们是不会苛责企业和老板的，反而特别体谅，有时候这种体谅不仅仅是花了多少钱的代价，而是要付出生命的代价，雷军如果真有他营销出来的那么慈祥又慈悲，那又怎么会这样赤裸裸的欺骗和伤害，别说PPT是手下的人做的自己毫不知情，别说产品是工厂代加工的自己完全不清楚。

那篇文章说，"你真的很不一样。你是那个在流量洪水中还坚持谈产品的人""我们珍惜的，不只是一个企业家、一位产品经理或一名创业者，我们珍惜的，其实是一种正在消失的气质——那种明知很难仍选择真诚，明知孤独仍选择走向人群的勇气。这个时代，可以没有神话，但不能没有你这样的人。"

这个时代，真的没有神话，只有笑话，这个时代不能没有你这样的人，因为你就是笑点。不过仔细想想，这样的作者，这样的文章，或许才配得上真实的雷军吧。再仔细想想，我都觉得遥遥领先的余大嘴没那么令人讨厌了，同样是忽悠，他至少真诚，什么东西都摆在面上，愿者上钩，而雷更像是专业的钓手，先打窝，欺骗性强，貌似真诚之下，危机四伏。



事实上，前述那些话也适用于其他造车新势力品牌企业。因为近期以来，他们都有过类似的极致化演绎。
比亚迪高调发布“天神之眼”高阶智驾系统，提出要开创“全民智驾”；
吉利推出五套阶位不同的“千里浩瀚智驾系统”；
奇瑞推出四套智驾系统，命名“猎鹰智驾系统”；
蔚来宣布自研的“全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时间打造”、研发金额“相当于1000座换电站”……
“巨资研发”、“智驾普惠”噱头下，视觉大模型、端对端系统等概念被极力渲染。

严格说来，他们都应该接受一场审判。
原因在于，他们将智驾技术理性的发展，演变成为一种技术拜物教。
不仅将智驾技术当作是神圣不可侵犯的事物，更是把这一技术实践上升为一种意识形态，从而对社会进行了相当程度的控制和影响。

为何单单要审判雷军？
其将黑格尔“绝对精神”与硅谷“技术奇点”理论，进行本土化重构后，将产品包装为“技术圣物”，将普通消费转化为信徒的“皈依体验”，完成从产品消费到精神皈依的转化。
其秉持技术原教旨主义，以个人IP的神格化塑造“科技先知”印象，将企业家身份转化为智能时代的“布道者”。
雷军及米粉群体对智驾产品顶礼膜拜，对其技术发展无限乐观，对技术统治思维日益骄矜，创造了一种建基于科学基础上的技术宗教信仰。
他们通过智驾产品的文化工业，不断输出“智驾万能”“智驾无限”“智驾伟大”等社会价值与社会理念，不断形成对智驾技术的社会化崇拜，并完成自我附魅的过程。

发展人工智能技术，必须将人放在主体地位，以人的逻辑而非物的逻辑去发展，毕竟人始终是目的而不是工具。
小米智驾技术和产品，缺少的或正是一种“可知”、“可信”。
所谓“可知”，是指确保智驾技术系统的透明度，使其行动逻辑和决策过程对所有人来说都是透明的，易于被消费群体理解和掌握。
所谓“可信”，则意味着智驾技术系统能够得到不同群体或个体的共同认可，具备高度的可验证性。
如果小米智驾技术兼具可知、可信特征，更多体现人性化和良善化，此番就能避免人车协同的不和谐声音。
技术上最伟大的胜利与最大的灾难几乎并列，每一种技术都既是恩赐又是包袱，不是非此即彼的结果，而是利弊同在的产物，这对小米也不例外。

小米的技术拜物教，是试图通过技术控制，构建极端秩序化和高效社会生活的映射。
技术拜物教的实质是一种异化行为，人类加诸之上的宏愿永远无法达成，却会带来自身的风险，对技术的极端崇拜无论多么虔诚都不会带来利好改变。
以小米为代表的智驾技术，将有限的技术手段无限抬高和过分美化，俨然一种新式的意识形态，包含着一种技术资本权利的“暴力美学”，以崭新物神的姿态，成为凌驾于现实世界之上的新智能光鲜外衣。
这场审判的意义，目的在于实现对智能拜物教的批判性超越，体现智驾是技术服务论，而非技术统治论，在人类与人工智能之间赋予人绝对的优先权。
这其实也可以是一场雷军的自我审判。立足点是跳出经济中心主义的发展陷阱，如何将智能技术置于合乎人性的制度框架中，使人减少智能技术公开或隐蔽的宰制，避免诸多未知的、不确定的风险。
“只有当社会生活过程即物质生产过程的形态，作为自由联合的人的产物，处于人的有意识有计划的控制之下的时候，它才会把自己的神秘的纱幕揭掉。”

这个论断无比正确，恳望雷军们能够读进去。

大色猫

可惜了

lanyuedao9999

这文章黑的有点过了吧，Su7综合还是不错的一款车

蓝蓝的猪天上飞

su7操控国内外 一致说好。

373527271

那些车圈自媒体，谁没充值就喷谁，可以肯定的是小米的汽车应该
是新势力一个水平，不会超过新势力肯不可能超过特斯拉。
是小米和雷总把自己给塑造成了神的地位，那些用户和五毛发现
它不是神，众怒。
某为，也是一样被放在了神一样的位置，遭遇了的议论和用户的
狂轰滥炸，依然屹立不倒，因为他们可以做到全网“舆控”，“精评”。
所以还是小米的背后力量不够强大，不然依然还是神。

zhangxiuguo

如果小米车没有大问题话 觉得是几个里面挺到最后的。

刘嵩

广州有个车评人，叫什么聪，这人是标准的渣滓，还自得其乐，以前在微博上看过他发的帖子，这人着实欠揍，就这种人还有几百万粉丝看他评车，可想而知车评圈都是什么乐色了，看车评，当热闹得了，现在车评人不修几台顽固车，都不好意思说自己是车评人，（最后一句，个人看法）