以为打波音 其实害C919

寂静回声

报复美国对等关税，禁止进口波音飞机及零部件，被指将危及使用波音飞机的中国航空公司。
专家指，严重依赖国外技术的国产C919项目也将陷入困境。

彭博社4月15日报导，目前波音约有10架737 Max型飞机准备向中国业者交机。但已下令国内航空公司暂停接收波音飞机，并停止向美国公司购买任何飞机零件及相关设备。
就在3月下旬，官员刚刚在北京接见了波音高管，宣称要“深化合作”。
此外，还有众多学者嘲讽用“自残”来报复他人，因为中国航空公司大量使用波音飞机，如果无法继续购买波音零部件及相关设备，这些公司将无法对其飞机进行日常维护和修理，这根本不是长久之计。

另外，《华尔街日报》引述分析指，此举也将对本土飞机制造商“中国商飞”（Comac）产生不利影响。
报导指出，多年来，波音一直是美国对中国最大的工业出口商。去年美国向中国出口了价值近120亿美元的飞机、航天器和零部件，而从中国进口这类产品的金额几乎为零。中国商飞的主要商用机C919之所以适航，也是因为采用了美国公司的关键技术。
美国银行分析师Ronald J. Epstein的一份报告，对北京能长期抵制波音的说法表示怀疑，“如果中国停止从美国购买飞机零部件，C919项目将陷入停滞，甚至终结”。

华府智库“战略暨国际研究中心”（CSIS）中国经济专家Scott Kennedy在2020年一份有关C919的报告提到，C919的82家主要供应商当中，只有14家是中国公司，其中还有一半是外资合资企业。
媒体此前报导，C919约40%的零部件依赖进口，包括引擎、航电系统和飞控系统等关键部件，供应商来自全球200多家企业。
分析师指出，C919目前对波音和空中客车未能构成太大威胁。虽然施压将西方技术转让给国内合资企业，C919也有部分零部件正在转向国产，但引擎等关键零部件仍需要进口。
中国商飞在国际上大力推销C919，但目前尚未见宣布有任何外国交付。在国内也只有约16架C919投入商业营运。以中国国航为例，截至去年底，该公司拥有3架C919，在其930架飞机总数中的占比微乎其微。

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收缩模式下 ，未必需要坐飞机，80年代，我去上海、广州选择飞去，去武汉都不坐，因为直接飞不到，在郑州降落加油 ，噪音巨大，当然，火车是一天一夜