新能源的“速成车”现象

寂静回声

在2026中国汽车论坛（7月21—23日）上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开批评，部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。
新品投放节奏之密集、周期之短促，令比亚迪执行副总裁何志奇大呼，“彻底疯了，这可是汽车！”

据《中国汽车报》8月3日报导，有数据显示，今年1—5月，中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款。新车迭代节奏愈发急促的背后，是不断被压缩的整车开发周期。在燃油车时代，一款新车的研发验证周期普遍在36个月以上，而如今不少品牌将这一周期压缩至18个月左右。
报导说，一位业内人士表示，“以前公司接一个燃油车项目，一套流程走下来要几年时间。现在接一个新能源汽车项目，从立项到结项，半年内就要求交差，市场‘卷’到根本没有慢慢打磨的机会。”
近来，小鹏X9因高温大面积出现行驶趴窝故障，便有部分车主提出质疑，“大面积故障，上市前不做极热试验吗？”与此同时，搭载中创新航177Ah电池的部分营运车近期集中出现电池故障，对此，也有业内人士称，“制造商或许是为了抢占市场，匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。”
7月31日，汽车领域创作者“车漫部落”发文说，现在行业内卷到飞起，慢一拍可能就少抢一块蛋糕。一些车型从概念车亮相到试车交付，甚至都不用一年。本该两轮完整的零部件DV设计验证、PV量产验证，只草草做一轮；需要上万次反复调试的整车电控程序，两周就匆忙装车；三四十万公里等效耐久路试直接砍半，很多车辆出厂只跑了两三万公里简单测试就匆匆下线，把本该实验室解决的BUG，全部留给车主上路实测。
“车漫部落”表示，在过去燃油车的黄金年代，一款全新车型从立项调研、底盘调校、高低温耐久测试、碰撞验证到最终量产交付，传统车企要扎扎实实打磨四至六年。光是整车极端环境标定、零部件可靠性测试，就要耗时一两年，冬天去黑河冻，夏天去吐鲁番烤，上百万公里路试跑完，才能放心推向市场。
“车漫部落”批评，这样的“速成车”，车企看似赢了上市速度、月度销量、资本市场讲故事的筹码，然而所有隐性风险全部由车主来兜底，确实有如“活体试车员”。首先安全没底气，开车像开盲盒，什么门把手无法弹出、刹车软件标定失误、高压线路绝缘失效、驾驶辅助识别不了路障、冷却液腐蚀性能不达标、电池三四年就鼓包漏液、空气悬挂耐不住高温趴窝，哪一个不是要命的？

《中国汽车报》称，“速成车”乱象持续发酵，大量品质参差不齐的车型涌入市场，不仅埋下诸多行车安全隐患，持续损耗消费者对车企的信任，长此以往必然动摇汽车产业发展根基。