新车一大堆 销量才几千

寂静回声

4月24日开幕的北京车展堪称人类历史上规模最大的车展，那展出的新车究竟有多少呢？根据组委会的消息：车展采用顺义馆+新国展二期双馆联动，38万平方米，
展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台。
翻译成人话就是：走断腿都看不完。有媒体同行从展馆一头走到1.3公里外的另一个展馆后，气喘吁吁地说：这么多新车，该卖给谁呢？
几乎每个参展车企都冠以“展出XX台新车”为荣，没有新车都不好意思来车展了。
可以这么说，现在中国市场发布的新车比全球其它市场加起来还要多，但中国市场的销量约为全球的1/4，新车能不过剩吗？

蔚来董事长李斌“新车攻势”更有体会，他在车展前夕就抱怨说，当前智能电动车的技术保鲜期已被压缩至半年甚至更短‌。
一款车型从研发、开模、供应链备货到营销投放，因市场窗口期急剧缩短而造成的直接与间接浪费，高达数亿元。
零跑董事长朱江明日前也指出，每开发一款新车型，即使以最节省的做法，至少也要投入10亿。如果一款车开发出来，在设计产能的时候满怀希望地规划了至少是1万辆的产能，结果只有5000辆，工厂半空，本来两班变成了一班，研发和产能的投入分摊下来，成本就奇高无比。
零跑的新车算是比较成功了，但朱江明仍然压力山大，也就是说，一款投入巨大的新车如果在上市的前半年甚至是三个月打开市场，基本就宣告失败。有媒体统计，今年以来，有8成上市的车型都打水漂了；太多失败的新车造成巨大浪费，是当下市场内卷的根源。

当今上市的新车有多少？你可以从有多少发布会就可以看出端倪。
据不完全统计，从2020年至2025年，每年在中国市场推出的新车数量整体保持增长态势。2025年国内上市新车大约1278款，日均约3.5款。其中包含大约200款全新车型，其余为改款与换代更新。
进入2026年，“新车发布潮”变本加厉，仅4月16日一天，国内就有六款新车集中上市。据说，4月24日北京车展媒体日当天发布会就有212场，多少人不在媒体发布会上，就在去媒体发布会的路上，这些发布会大多数为新车上市造势。
比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城这五家头部中国车企（还没算华为系）几乎占据了中国市场的半壁江山，每个汽车集团下面都有4-5品牌，每个品牌推出一款新车，光“五大家族”得有多少新车出来？
就拿现在市场最热门的大三排旗舰SUV而言，北京车展上就展出了蔚来ES9、理想L9 Livis、新款问界M9、奕境X9、小鹏GX、魏牌V9X、比亚迪大唐、零跑D19、华境S、大众ID.EAR9X等，成为各品牌展区的头牌，让人眼花缭乱。

这些车型大多数是“冰箱彩电大沙发”+800V高压平台+高阶智驾，连长相都差不多，那这个市场究竟怎样呢？我们就拿3月份的数据来看，月销过万的只有两款，其余的几乎成了炮灰，第三名在4000辆左右。
新能源大三排SUV3月真正销售成功的只有两款：蔚来ES8和极氪9X，还有那么多后来者要加入进来，很可能成为炮灰。

那我们再看看中大型新能源轿车，北京车展光近似的猎装车就有启境GT、尚界Z7等，看看类似车型极氪001的销量，估计心都凉了。如果从盈利的角度，只有小米SU7一款车型达标。
新能源中大型轿车是当下市场的一大热点，3月份严格意义上只有小米SU7一款车型还算成功。
好消息是，有些厂家已经明白过来了，吉利汽车去年将极氪和领克两大品牌整合到极氪科技中，并削减20%的新车；长安汽车日前也宣布，未来五年原规划的63款新车要砍掉近一半，只留36款，相当于减少了27款。

如果你认为只是3月份一个月销量差，那真是天真了。
根据中国汽车工业协会的统计数据，一季度国内新车销量482.3万辆，同比下降20.3%；其中乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%。‌‌‌
大家醒醒吧！现在国内市场已经从原来的增量市场变成存量市场，现在又变成缩量市场。有人预测，今年国内乘用车的销量可能跌至2000万辆以下。

4月份在北京车展的刺激下，情况有好转了吗？似乎并没有。
4月29日，乘联分会发布了4月前四周的销量数据。
4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降19%，今年以来累计零售522.6万辆，同比下降19%；
总结周度走势：第一周同比降30%，第二周降13%，第三周降33%。第三周比第一周还惨；第四周降21%。
一季度累计零售同比已经下滑了17.4%，4月前4周延续了这个趋势，车市不仅没回暖，还在加速探底。
而且，被大家寄以厚望的新能源车零售同比下滑11%，这是新能源车11个月来首次出现负增长。

今年一季度，主要上市车企业绩全面下滑。
车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，造成恶性循环。乘联会警告称，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。