原油供应链的新规则由美国制定

寂静回声

如果把视角拉远一点，你会发现，美国的重点，已经不再只是“打击伊朗”。
而是在做另一件更关键的事情：重新定义这条全球最重要能源通道的运作方式。
一个细节很能说明问题。

上周，美军打击了 Kharg Island，但只碰了军事目标，没有动石油设施。
这意味着他们有能力切断能源，却选择不这么做。
因为真正的目标，不是摧毁，而是掌握开关。
更耐人寻味的是，美国财政部长 Scott Bessent的一句话：
“它最终会不会变成美国的资产，我们拭目以待。”
这不是一句普通的威胁，这相当于在说：这个地方未来归谁，不再是既定事实。

与此同时，另一条战线也在推进。
美国开始冻结伊朗高层资金，追踪账户，并公开释放“内部有人叛逃”的信号。

这已经不是传统意义上的战争了，这是三件事同时发生：
军事压力、金融控制、心理瓦解
目标不是击败，而是动摇。
再把镜头放大，你会看到更深一层。

每天有大约2000万桶石油通过霍尔木兹海峡流向全球，其中绝大部分去往亚洲。
而美国，对这条通道的依赖，已经大幅下降。
当一条通道，对一方只是重要，对另一方却不可替代。
它就变成了杠杆，而现在这个杠杆正在被真正启动。

最近几天，航运本身已经出现变化：
船在观望，保险价格飙升，风险评估成为决定因素。
也就是说，这条海峡是否“存在”，
开始取决于市场信心，而不是物理通行能力。
控制信心，就等于控制通道。
所以，美国现在做的，并不只是护航。
而是在试图创造一个新的状态：让航运恢复，但在特定条件之下恢复。

一旦船重新开始流动，这些条件，就会变成新的规则。
而伊朗，也在发生转变。
从最初强调封锁，到现在开始讨论收费、通道管理。

这说明一个现实：通道不会消失，但可以被利用。
于是，这场冲突的核心，已经发生变化。
不再是谁赢谁输，而是谁来决定这条通道如何运作。
但问题在于，这条海峡本身极度脆弱。
最窄不过几十公里，小规模威胁就能放大成全球风险。

所以，美国的策略也在改变：不只是防御风险，而是试图压缩风险本身，让“意外”不再出现。
这已经不只是安全问题，而是一种更高层的控制方式：对整个系统的管理。
在能源层面，这种变化也开始显现。
一边施压，一边释放稳定信号，甚至允许部分流动恢复。
这种看似矛盾的操作，本质上是在做一件事：控制节奏。

与此同时，另一种不对称也在暴露。
那些最依赖这条海峡的国家，并没有承担相应的安全成本。
利益全球化了，但风险没有。
而这一点，正在成为新的矛盾来源。
如果把所有这些拼在一起，你会看到一个非常清晰的趋势：
这场战争，正在从“对抗一个国家”，转向塑造一个系统。

未来，船还会走，油还会流。
但方式不会再一样，路径会附带条件，通行会带有约束，规则不会公开宣布改变，却会在现实中被重新写一遍。
而当一条原本属于所有人的通道，开始被某一方持续影响、持续塑造。

那意味着世界的运行方式，已经悄悄变了。
这不是一场战争在升级，而是一套规则在重写。

东地区的霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）狭窄绵长，长期以来一直是世界上最重要的能源动脉。在其最窄处——宽度约21英里——每天约有2,000万桶石油通过，约占全球石油消费量的20%和海上石油贸易量的25%。
来自卡塔尔的液化天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）运输加剧了这种脆弱性。几十年来，其关闭的情景在很大程度上仍停留在假设阶段：是战争演习、智库报告和应急计划中的一个爆发点。
但是到了2026年初，伊朗卷入的周边冲突不断升级，将这个假设变成了残酷的现实，尽管美国总统川普领导的政府在“史诗之怒行动”（Operation Epic Fury）启动前可能就已经预料到了这种情况。由于袭击、威胁和保险拒赔等多重因素，油轮运输量骤降，有时甚至接近于零。航运公司暂停了运营，海军护航成为常规行动，各国政府都在争相寻找替代方案。
全球油价已经飙升，总部位于英国伦敦的劳合社（Lloyd’s，也译为劳埃德保险公司）等保险公司纷纷撤出保险业务，迫使美国政府出手提供紧急保险或担保。世界长期以来一直回避的问题如今已经无法回避：如果霍尔木兹海峡不再能作为海湾能源的主要出口，世界如何才能维持电力供应和经济运转？

眼下可行的选择虽然有限，但却切实可行。海湾国家很早就预料到了这种风险，尤其是在1980年代的两伊战争（Iran–Iraq War，1980—1988年）期间，当时油轮袭击事件屡见不鲜。沙特阿拉伯修建了东西输油管道（石油管道），这条750英里长的管道从沙特东部的油田横跨整个王国延伸至红海港口延布（Yanbu）。近期的扩建工程已将其输送能力提升至每日约700万桶。在当前的危机中，沙特阿美公司（Aramco）已将其产能提升至接近满负荷运转，以便将石油出口改道至欧洲及其它地区，从而完全避开霍尔木兹海峡。
阿拉伯联合酋长国（阿联酋）拥有自己的绕行管道：哈布山-富查伊拉（Habshan-Fujairah）输油管道（ADCOP），该管道从阿布扎比（Abu Dhabi）陆上油田延伸至阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah）。其日输油能力约为150万至180万桶，使阿联酋原油——尤其是穆尔班原油（Murban）——无需经过海峡即可输送至公海。这些管道在过去的紧张局势中已证明了其价值，目前正处于高负荷运转状态。
即便以最大输送量运行，这些管道也只能处理霍尔木兹海峡通常约2,000万桶石油输送量的一小部分——合计每天可能只有800万至900万桶。来自伊拉克、科威特、卡塔尔和其它产油国的石油实际上仍然被困在霍尔木兹海峡这个咽喉要道之上。储油罐正在被填满，减产或停产迫在眉睫，全球市场正准备应对长期的石油短缺。

而一条拥有百年历史的黎凡特（Levant）输油管道绕过了海湾地区的咽喉要道，随着2026年油轮运输陷入停滞、油价飙升，这条废弃的路线或将成为确保能源安全的关键所在。将中东石油的运输路线从波斯湾转移开来的想法并非新鲜事，近一个世纪前，当石油正在重塑全球权力格局版图时，那些英国战略家和伊拉克石油公司（Iraq Petroleum Company）也面临着同样的地理现实脆弱性。1930年代初，在伊拉克北部基尔库克（Kirkuk）附近发现了储量巨大的石油。向南经波斯湾绕过阿拉伯半岛的运输路线漫长且充满风险。而更短、更安全的路线是向西——穿越沙漠到达地中海。
到1934—1935年，一条重要的输油管道系统投入运营：两条管道从基尔库克出发，在哈迪塞（Haditha）分岔。一条向北通往黎巴嫩的黎波里（Tripoli）；另一条向南通往当时处于英国托管巴勒斯坦的海法。十多年来，这条通道将伊拉克原油直接输送到地中海港口，油轮可以在那里装载原油运往欧洲，无需长途海上航行。其逻辑无可挑剔：黎凡特地区（Levant）是连接海湾和中东北部能源市场与欧洲市场的天然陆路桥梁。

这条路线为何逐渐被遗忘？主要原因是政治因素凌驾于地理因素之上。1948年以色列建国引发了地区抵制；阿拉伯国家拒绝途经以色列领土，导致海法支线（Haifa branch）关闭。的黎波里支线虽然断断续续地存在，但却饱受过境费纠纷、阿以战争（Arab–Israeli wars）和冷战紧张局势的困扰。
与此同时，战后创新——超级油轮和规模经济——使得长途海上运输比维护跨越动荡边境的庞大输油管道成本更低。基尔库克-地中海输油管道系统（Kirkuk–Mediterranean system）逐渐被弃用，其战略价值被新的现实所掩盖。
但是地理环境亘古不变。油田依然位于原地。欧洲隔地中海相望。最短的陆路通道依然穿越黎凡特地区。在20世纪末和21世纪初的大部分时间里，阿以冲突使得其复兴在政治上成为不可能。大规模基础设施建设方面的合作似乎也遥不可及。

然而，近期的种种变化已经打开了这扇门。《亚伯拉罕协议》（Abraham Accords，2020）实现了以色列与几个阿拉伯国家——阿联酋、巴林、摩洛哥和苏丹等——的关系正常化，为曾经被视为离经叛道的经济联系铺平了道路。各方对海上咽喉要道的共同担忧日益加剧：2021年埃及苏伊士运河（Suez Canal）封锁、也门胡塞武装（Houthi）袭击造成的红海交通中断，以及如今的霍尔木兹海峡事件，都暴露了海上交通要道的脆弱性。

在2023年G20峰会上宣布的“印度-中东-欧洲经济走廊”（India–Middle East–Europe Economic Corridor，简称IMEC）应运而生。这项雄心勃勃的多式联运计划将印度与海湾地区（途经阿联酋和沙特阿拉伯）连接起来，然后经由约旦、以色列以及其它潜在国家延伸至欧洲。该计划设想建设铁路网络、升级港口、电网、数字电缆，以及至关重要的能源基础设施，包括氢气管道、绿色能源输送和综合物流等。
尽管IMEC主要关注贸易、互联互通和清洁能源，而非大型原油管道，但它重拾了旧有的战略蓝图：利用黎凡特地区作为桥梁，绕过脆弱的海上航道。出于同样的原因，IMEC也与中共的“一带一路”倡议（Belt and Road Initiative，简称BRI）形成对比，而伊朗正是“一带一路”倡议的重要节点。

实现这样一条通道面临着重重阻碍——持续不断的冲突、资金需求、政治协调，以及长达数十年的建设周期等。然而，其动力却从未如此强烈。一条持久的西向通道将永远削弱伊朗在全球能源市场的影响力，无论伊朗由谁统治，统治时间长短。如果海湾石油能够多方向流动——通过现有路线向东输送至亚洲，向西经陆路输送至地中海——那么对霍尔木兹海峡的威胁将大大减弱。
霍尔木兹海峡事件更广泛的影响是深远的，新的基础设施可以促进长期以来以竞争为特征的地区经济相互依存，使昔日的对手转变为共享繁荣的利益相关者。地中海港口或许能够重拾其作为中东能源门户的历史地位。欧洲可以实现供应多元化，摆脱对海湾地区海运进口的过度依赖，或许还能在一定程度上减少对俄罗斯进口的依赖。
当然，这一切都不会一蹴而就。大型项目需要数十亿美元的投资、稳定的政治环境，以及多年的工程建设等。但是危机能够加速变革。当前的霍尔木兹海峡危机——已经从假设变成现实——可能会迫使各国政策制定者重新审视旧有的政策蓝图，直面那些亘古不变的真理。
霍尔木兹海峡或许终将重开，但人们对其作为无可撼动的交通大动脉的信任，恐难完全恢复。当下一次危机来临时，问题不再是“是否”需要替代方案，而是“如何”尽快建立这些方案。历史表明，当地理条件与实际需要相契合时，即使是早已被搁置的想法也能焕发新生。

作者简介：
Tamuz Itai是一名新闻记者和专栏作家，现居以色列特拉维夫（Tel Aviv）。