车不值钱 贷款还没还完

寂静回声

汽车业去年掀起流血价格战遭官方禁止后，车市激烈竞争格局未变，车厂变相降价势必花招百出。其中，特斯拉年初率先祭出最长7年84期低利分期方案后，引发众多车厂跟进，价格战进化为“金融战”。
综合凤凰网汽车、IT之家报导，因为官方明确禁止，中国汽车业直接降价的老路已难以为继，但降低购车门槛、提升权益价值的竞争还会愈演愈烈，比如透过金融方案、电池租赁或服务包间接降价。

特斯拉中国1月6日率先推出“特悠享”超长期购车方案，1月31日前下单Model3或Model Y可享最长7年超低息。以入门的Model3后轮驱动版为例，车价人民币23万5500元（约新台币107万元），若选择最长的7年84期，头期款只要7.99万元，月付只要1918元。
特斯拉中国目前最热卖的Model Y L也首次推出5年零息购车方案，头期款9.99万元，月付可低至3985元。与此同时，Model Y L还推出7年超低息方案，月付可低至2947元。
特斯拉正在全球面临销量下滑的空前压力，特斯拉中国率先打出金融战，1月卖出3.73万辆车，比去年同期成长13%，开出小红盘。
特斯拉推出超长期购车方案后，随即引发连锁反应。小米、小鹏、理想等中国“新势力”品牌迅速跟进，吉利银河、东风奕派等新能源汽车品牌也火速加码，将车贷从行业常见的3至5年，直接扩展到7年84期。
身为特斯拉直接对手，小米在1月16日火速为其热销的YU7休旅车推出专属7年低息方案，打出头期款4.99万元、月付2593元起抢市场。
小鹏1月22日也上线全车系7年期购车方案，折算实际年化利率约3.18%。以其售价11.98万元的MONA M03515长续航Plus版计算，15%的头期款仅需1.8万元左右，剩余款项分7年偿还，月付低至1355元。
吉利银河则对其M9推出7年低息方案，头期款低至2.58万元起，月付1999元起，还搭配3年12万免息、5年贷2年免息的备选方案，整体门槛远低于新势力品牌。
东风日产2月3日进一步将车贷“卷”到了8年，旗下全系车型推出8年超低息购车方案，可享96期分期，并且零头款，每日还贷低至27元。陆媒形容“月入3000买车或许不再是梦”。

不过报导提到，看似诱人的7年分期低月付背后，藏着不少需要消费者擦亮眼睛的细节。包括产权问题、总利息多寡以及提前还款等规则。

报导还提到，这场“金融战”对消费者而言并非稳赚不赔。因为新能源汽车进化速度飞快，7年足以让当前的主流电池技术、智慧化配备沦为过时产品。更关键的是，汽车本身是折旧较快的消费品，7年后的车辆残值可能大幅缩水，届时很可能出现“车不值钱，贷款还没还完”的尴尬局面。