有人做过Alcohol-to-Jet合成路径相关试验吗？

包作工

Alcohol-to-Jet是一种将乙醇或丁醇等含碳氧化合物（醇类）转化为航空燃料的工艺路径。该工艺特别适用于利用生物质来源的糖类或淀粉类材料，通过发酵或化学合成生产醇类，然后再将这些醇类转化为符合航空燃油标准的液体燃料。

整个路径较长，原料端，乙醇或丁醇端，或Jet端，谁有涉及过其中相关试验，或相近试验，或相关设备，或相关工艺，希望交流。

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你说的这个，肯定非常非常前沿，起码我自己圈子没有这个，

我因为同时玩油也玩涡轮，提示你几点，

1，作为泛燃料，在地面开涡轮没问题，因为烧高炉煤气都没问题，而航空燃料是煤油组分，注意，是航煤而不是灯煤，理论上说，煤都能走到航煤，当今工艺肯定可以，

2，这东西你想干嘛呀？假如你走这个工艺进航煤，我劝你放弃，因为全世界航煤严重过剩，当然，科研没问题，

寂静回声

生物乙醇制备航空煤油的研究进展
https://cje.ustb.edu.cn/article/ ... 9389.2024.05.31.005

LanzaJet公司在2024年1月24日宣布其全球首家乙醇制可持续航空燃料（SAF）生产设施LanzaJet Freedom Pines Fuels正式开业。
该设施位于美国佐治亚州，每年将利用低碳和经认证的乙醇生产1000万加仑符合美国和全球标准的可持续航空燃料和可再生柴油。LanzaJet的技术能够将生产规模扩大到航空脱碳所需的水平，为实现其到2030年达到10亿加仑可持续航空燃料产量的目标提供了蓝图。

可持续航空燃料制备路线与进展
https://www.beipa.org.cn/newsinfo/6754243.html

滴入式生物燃料的酒精到喷气转化路径：技术经济评估
https://www.x-mol.com/paper/815530/t?adv

可持续航空燃料 (SAF) 的简化反应机制：异链烷醇到喷射合成石蜡煤油 (AtJ-SPK) 及其与 Jet A 的混合物
https://www.x-mol.com/paper/1684741363135713280/t?adv

包作工

可持续航空燃料（SAF）最高可减少85%碳排放，是航空减排的商业利器

https://www2.deloitte.com/cn/zh/ ... s/saf-in-china.html
根据德勤预计，中国航空业为践行国际航空运输协会（IATA）到2050年实现净零排放的承诺，需迈出重要一步，推动SAF产量和需求量达到必需水平。

• 预计到2030年，中国航空燃料消费总量将达到6,050万吨，到2050年，这一数字预计达到1.325亿吨。
• 如果中国航空业与IATA的SAF使用目标（5.2%）保持一致，预计到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年，随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进，预计到2050年，中国的SAF需求量将达到8,600万吨/年。
• 为推动如此大幅的增长，行业需要采取措施降低生产成本，并巩固国内和国市场际对SAF的需求。
  

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这个技术好难啊