关于比亚迪可变磁通专利
电车高速费电的核心点在于电机高转速下切割磁感线会随着速度的增加反电动势越强，直到逆变器输出电压与反电动势相等，这时就没有额外的电流提供汽车的加速了，为了降低反电动势，只能额外生成另一股电流产生于永磁体磁场方向相反的磁场来降低电机内的磁场，从而降低反电动势，在逆变器输出电压不变的情况下就有额外的电压用于产生多余电流和动力，费电就出在额外生成的电流上了。不过总得来说这个额外电流应该只会多消耗5%左右的能耗，从比亚迪专利来看磁通量可变是一种机械结构，电机稳定性就有挑战，那么既要高速能耗低又要电机稳定性可以提升电动车整体的电压平台，这也是最近新能源车企最求800V、900V高压平台的原因，直接大力飞砖和反电动势硬刚，代价是全车整体成本绝对上涨。
还有一种方式就是降低电机转速或者减速器减速比小点，总得来说就是让切割磁感线慢点，但是这样轮端扭矩就减少了，加速效果不好，这种情况除非研发出新的永磁体磁场强度比现在的永磁体要强才行。
附：比亚迪可变磁通专利十篇
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