创造力
对自己进行科普的时候，检索马斯克的第三代发动机结构设计。其中一项做法和黑鸟类似，有一个非常天才的设计。
用火箭自带的液态甲烷，使用金属打印技术，在燃烧室喷管壁制造的时候预留流体通路，进行主动冷却。
将整个发动机的制造技术从第一步就彻底简化/删减。成本在短短6年的时间内，就能降低90%。
这种天才般的金属成型和焊接能力，走的都是野路子。
包括现在的特斯拉皮卡，用胶水粘，维修和新车制造都打算这么干。
这搞得我的认知显得很低下了，我难以理解，胶水粘在一起，能替换关键结构件的焊接和螺栓组装。
这就让我觉得，如果以后材料的发展和进步，材料成型能力。以后汽车就没这么多复杂的线速和结构了。
全部一体成型，预留接口。大奔S级价格从现在的70万直接降到10万块。卧槽！！！！！！
搞什么涂装啊，车身覆盖件，全部用金属/塑料打印成型，免油漆。卧槽啊！
我要活到200岁，看到地球的巨大科技进步。全塑料汽车，分布式氢动力微型涡轮传动在四个车轱辘旁边。
零部件供应商和设备供应商全部要洗牌。
现在追马斯克，跟得最紧的是日本车企，欧洲传统车企要慢半步，如果不能追上来，后面受冲击会更大。 报道称，特斯拉经过调查后得出的结论是，用于固定不锈钢外壳的黏合剂可能受外部环境因素影响而效果变差。特斯拉方面将用一种敏感性较低的黏合剂来代替原有黏合剂，再用焊接在钢板内侧并铆接在车辆结构上的螺柱来加固。公路交通安全管理局指出，如果面板在车辆行驶过程中脱落，“会给后面的驾驶者带来危险，增加受伤或发生事故的风险”。 另一种增材制造技术，这个不敢乱说。我对精密铸造了解点皮毛，增材制造跟精密铸造那是完全不一致的。想用增材制造替代精密铸造，估计还得很长时间的发展，即使在某些领域替代了，也不能全部替代，这里就是李爷的领域了，还请李爷赐教 3D打印的精度不够
目前注塑模具用3D打印做冷却水路
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