聊聊自行车
我是整年骑车的 ，因为办公室比较近！骑车成为最佳选择，方便，下班采购也方便，有过几个自行车，但没有高档的，一个捷安特一般的车，还有一个镁合金的折叠车！方便放在汽车后备箱里面跑市区，就是车停办公室，随后骑一段车去国贸这些地方！动过念头再买一台自行车，看过包括崔克等等自行车！哈哈，小车能折叠的看过大行等，
因为一辈子玩机械设备，哈哈，自行车的轻重就在于你是不是频繁启动与加速！骑起来以后自重几乎无关，当你需要高速骑行的时候，才需要很轻的车架子，多档变速，变速需要流畅无卡顿，而你骑不到那个速度的时候，车轻没有什么大作用，
现在好车的变速都是禧玛诺的！包括崔克、闪电等等，小鼻子还是挺厉害的，
车有几个核心点，碳纤维车架子的核心问题就是架子转折部分，我就玩碳纤维的，那个接头最好就是钛的，你敢玩就把接头裸露出来，当然一般没有必要，而F1的接头就必须的钛合金的，自行车的载荷当然没有绝对必要！
而“人工缠绕”接头的核心问题就是质量不稳定，而批量稳定性不如钢架子的焊接接头，
于是 ，坚固的车架子，禧玛诺的变速，好的油煞都是必要条件，最近骑了一款喜德盛的车，在促销，1700块，不感觉比崔克有什么大的差别！当然，也没有骑到高速！
骑车是个良好习惯，对于每天维持活动量大有益处！小布什也喜欢骑车，骑崔克的，哈哈，
有时感叹，你看鸟国、英国都有世界名牌的自行车！鸟国其实什么都行，当年缝纫机是世界第一品牌，而大汗几十年都不曾有个世界名牌的自行车！可叹吧！那个自行车变速就怎么都不行！精度不行 ，寿命也不行！
我知道有人要叫板说“军工就行”，哈哈，不辩论！李爷爱大汗！哈哈
本帖最后由 迷茫的维修 于 2025-7-26 19:58 编辑
支持国货，捷安特 大侠 这个职位需要注意什么
一、负责对接主要汽车总成相关系统设计师，接收客户需求输入，分析总成系统运行模式，解构部件功能，设计相关分总成、部件、零件；
二、负责“滚珠丝杠类”产品设计与开发（含标准类和自创类），完成新项目的产品设计及开发（以完成客户图纸确认为准）；
三、负责“滚珠丝杠类”产品相关性能的试验验证和评价，并提交客户需要的各项验证报告及数据（以客户审核批准通过为准）；
四、负责制订“滚珠丝杠类”产品制造过程工序质量控制标准，参与工序能力过程评价；
五、作为项目主要成员参与组建滚珠丝杆制造生产基地；
六、完成领导交办的其他工作。 碳纤维的车架好爽好轻 感觉速联变速器也不错，咔嚓咔嚓，特别硬。捷安特，美利达，迪卡侬，这几个车都不错的。碳纤维是不是对划伤敏感？一般人铝合金车架应该是最有性价比的了。 我也骑自行车 1小时均速35 碳纤维真的好爽 8爷什么时候讲讲碳纤维工艺 变速器结构简单，技术难度不大，关键是小鬼子认真做了，是这样吗？ 之前在上海骑自行车上下班，每天来回35公里，消耗大，吃的也多，体重不减反增。
后来，大腿根部出现了紫色的生长纹，吓得我不敢骑了:L 在用P8，目前这辆骑了不到两万公里，在城市里感觉折叠还是挺合适的，轴距短骑起来很灵活，阻力也比较小
shimano的产品做的比较全，各个等级都有，稳定耐用，性能也都不错，各个等级泾渭分明 ，技术上稳扎稳打，SRAM的更激进些，收购几个零件厂商后现在产品线做的 也比较全，中高端的可以和喜玛诺分庭抗争，不过似乎不怎么在意低端，做的比较垃圾，低端市场基本都是喜玛诺的 台湾的几个厂家在国际上都享有很高的知名度，产业发达，很多高端的车子也是在台湾做的，国内的代工也很多，全球大部分碳纤维车架都是国内代工的，但做好品牌还任重道远
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